• 迎泽大街下穿火车站通道钢管顶进完成过半
• 日期：2019-03-13  点击：次  字体：[ 大 中 小 ]

工作人员在现场施工。

    本报6月20日讯（记者　李晶　通讯员　管晓鹏）记者近日从中铁十四局获悉，由该局承建的迎泽大街下穿火车站通道工程钢管顶进任务完成过半。
    太原站，连接南北同蒲线、大西线、石太线、石太客专等，有高铁等10条轨道线路，每天有140多辆列车发往全国各地，是山西省内人员集散量较大的火车站。在火车站下方建设下穿通道，这项工程被大伙感慨“步步惊心”。“由于钢管垂直距离行包通道最近的地方仅有1米左右，距离火车站主水管仅有1.5米，施工难度很大。”中铁十四局下穿火车站工程项目部工作人员介绍，在顶进的过程中，又连续遇到桩基础等障碍物，曾经出现了7天仅顶进6米的现象。
    记者了解到，南北通道管幕段全长462米，共需顶进40根钢管。历经了100多个日夜、40多次换刀，4台盾构机最终安全、平稳穿越所有重大风险源，成功贯通23根钢管，取得了阶段性胜利。火车站南北两侧下穿通道的顶进，共使用4台盾构机，直径为2米，属于小型盾构机，分敞开式与土压平衡两种。以北侧下穿通道为例，通过盾构机，作业面将形成20个100多米长的钢管通道，呈环形排列，再将两个通道的钢管分别切割焊接，进行“穿针引线”，连成类似手链形状的整体通道。之后，施工人员要在狭小的通道内绑扎钢筋，再整体浇灌混凝土，最终形成坚固“外壳”。最后，挖开中间土体，形成下穿隧道。
    “为保证施工中列车的正常运行，项目部在掘进过程中精细化控制出土量，管理人员实行24小时轮流值班制度，密切关注下穿过程中的地表状况，组织相关人员进行不间断监测。”工作人员介绍，接下来，项目部将全力以赴，抢抓工期，攻克施工难点，注重施工质量，严抓施工安全，竭力将项目打造成样板工程、精品工程，确保如期交付使用。
    根据规划，迎泽大街东延工程，将在火车站的南北两端建设下穿通道，经过火车站东广场后，再次“合并”为一条向东的迎泽大街东延段。
    同期施工的太原火车站东广场工程正在进行地下车库的建设和管线的迁改，紧邻太原火车站东广场的调蓄池工程正在进行最后一层底板的浇筑，工程预计年底交付使用，建成后将用来缓解周边地区雨水排水问题，有效缓解城市内涝。